دریای سرخبحران ممکن است کشتیرانی جهانی را مختل کند،
دریای سرخ,

▍گواهی MIC ویتنام

بخشنامه 42/2016/TT-BTTTT تصریح کرد که باتری های نصب شده در تلفن های همراه، تبلت ها و نوت بوک ها مجاز به صادرات به ویتنام نیستند مگر اینکه از اکتبر 1,2016 تحت گواهینامه DoC قرار گیرند.همچنین هنگام اعمال تأیید نوع برای محصولات نهایی (تلفن‌های همراه، تبلت‌ها و نوت‌بوک‌ها) از DoC لازم است.

MIC بخشنامه جدید 04/2018/TT-BTTTT را در ماه مه 2018 منتشر کرد که تصریح می‌کند هیچ گزارش IEC 62133:2012 صادر شده توسط آزمایشگاه معتبر خارج از کشور در 1 ژوئیه 2018 پذیرفته نمی‌شود. هنگام درخواست گواهی ADoC، آزمایش محلی ضروری است.

▍استاندارد تست

QCVN101：2016/BTTTT (به IEC 62133: 2012 مراجعه کنید)

▍PQIR

دولت ویتنام در تاریخ 15 مه 2018 فرمان جدیدی به شماره 74/2018 / ND-CP صادر کرد تا تصریح کند که دو نوع محصول وارد شده به ویتنام در هنگام واردات به ویتنام مشمول برنامه PQIR (ثبت بازرسی کیفیت محصول) هستند.

بر اساس این قانون، وزارت اطلاعات و ارتباطات (MIC) ویتنام سند رسمی 2305/BTTTT-CVT را در 1 ژوئیه 2018 صادر کرد و تصریح کرد که محصولات تحت کنترل خود (از جمله باتری) باید هنگام واردات برای PQIR اعمال شوند. به ویتنامSDoC باید برای تکمیل فرآیند ترخیص کالا از گمرک ارائه شود.تاریخ رسمی لازم الاجرا شدن این آیین نامه 10 آگوست 2018 است. PQIR برای یک واردات به ویتنام قابل اعمال است، یعنی هر بار که واردکننده کالا وارد می کند، باید برای PQIR (بازرسی دسته ای) + SDoC درخواست دهد.

با این حال، برای واردکنندگانی که برای واردات کالاهای بدون SDOC فوری هستند، VNTA به طور موقت PQIR را تأیید می کند و ترخیص کالا از گمرک را تسهیل می کند.اما واردکنندگان باید SDoC را به VNTA ارسال کنند تا طی 15 روز کاری پس از ترخیص از گمرک، کل فرآیند ترخیص کالا از گمرک تکمیل شود.(VNTA دیگر ADOC قبلی را که فقط برای تولیدکنندگان محلی ویتنام قابل اجرا است صادر نمی کند)

▍چرا MCM؟

● اشتراک‌گذار آخرین اطلاعات

● یکی از بنیانگذاران آزمایشگاه تست باتری Quacert

بنابراین MCM تنها نماینده این آزمایشگاه در سرزمین اصلی چین، هنگ کنگ، ماکائو و تایوان می شود.

● خدمات آژانس یک مرحله ای

MCM، یک آژانس ایده آل یک مرحله ای، آزمایش، گواهینامه و خدمات نمایندگی را برای مشتریان ارائه می دهد.

دریای سرخ تنها راهی است که کشتی ها بین اقیانوس اطلس و هند حرکت می کنند.در محل اتصال دو قاره آسیا و آفریقا قرار دارد.انتهای جنوبی آن از طریق تنگه باب المندب به دریای عرب و اقیانوس هند متصل می شود و انتهای شمالی آن از طریق کانال سوئز به دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس متصل می شود.مسیر از طریق تنگه باب المندب، دریای سرخ و کانال سوئز یکی از شلوغ ترین مسیرهای کشتیرانی در جهان است.کانال سوئز در حال حاضر باید بزرگترین شریان حمل و نقل در جهان باشد، به ویژه زمانی که کانال پاناما در حال حاضر با کمبود شدید آب و کاهش ظرفیت ناوبری مواجه است.کانال سوئز به عنوان کانال ناوبری اصلی برای مسیرهای آسیا-اروپا، آسیا- مدیترانه و آسیا- شرق ایالات متحده، تأثیر آن بر تجارت جهانی و کشتیرانی به طور فزاینده ای مهم است.بر اساس گزارش Neue Zürcher Zeitung، تقریباً 12٪ از حمل و نقل کالای جهانی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز انجام می شود.
از زمان آغاز دور جدید درگیری فلسطین و اسرائیل، نیروهای مسلح حوثی یمن بارها حملات موشکی و پهپادی به اسرائیل را به دلیل "حمایت از فلسطین" انجام داده اند و به طور مداوم به کشتی های "مرتبط با اسرائیل" در دریای سرخ حمله کرده اند.با توجه به اخبار مکرر در مورد حمله به کشتی های تجاری در نزدیکی تنگه دریای سرخ - مندب، بسیاری از غول های کشتیرانی در سراسر جهان - مدیترانه سوئیس، دانمارک مرسک، CMA CGM فرانسه، هاپاگ-لوید آلمان و غیره اعلام کرده اند که از مسیر قرمز جلوگیری می کنند. مسیر دریایی.از تاریخ 18 دسامبر 2023، پنج شرکت برتر کشتیرانی بین المللی جهان از تعلیق کشتیرانی در آبراه دریای سرخ-سوئز خبر دادند.علاوه بر این، COSCO، Orient Overseas Shipping (OOCL) و Evergreen Marine Corporation (EMC) نیز اعلام کردند که کشتی‌های کانتینری آنها حرکت‌های خود را در دریای سرخ متوقف خواهند کرد.در این مرحله، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل کانتینری جهان سفرهای خود را در مسیر دریای سرخ-سوئز آغاز کرده یا در شرف تعلیق هستند.
بحران دریای سرخ رزرو را در تمام مسیرهای غرب آسیای شرقی، از جمله به خاورمیانه، دریای سرخ، شمال آفریقا، دریای سیاه، مدیترانه شرقی، مدیترانه غربی و شمال غربی اروپا محدود کرده است. مشکل رایجی که در حال حاضر با آن مواجه است، علاوه بر افزایش هزینه ها. ، کمبود فضا است.ظرفیت شرکت حمل‌ونقل کم است، حمل‌ونقل دریایی سر به فلک کشیده است، و شکاف بزرگ در کانتینرهای خالی باعث شده است که تعداد زیادی کالای خطرناک (حاوی محموله باتری لیتیومی) از رزرو خودداری شود.اولویت با محموله عمومی در کشتی است.خطوط کشتیرانی آغاز کرده اند که محموله هایی را که در اصل به مقصد دریای سرخ بوده اند، در اطراف دماغه امید خوب تغییر مسیر داده اند.این بدان معنی است که محموله اصلی بار باید تنظیم شود و زمان حمل باید افزایش یابد.
در صورت عدم موافقت مشتری با تغییر مسیر، از او خواسته می شود که محموله را تخلیه و کانتینر را برگرداند.اگر کانتینر همچنان اشغال شود، هزینه های اضافی برای استفاده طولانی مدت باید پرداخت شود.قابل درک است که برای هر کانتینر 20 فوتی 1700 دلار آمریکا و برای هر کانتینر 40 فوتی 2600 دلار اضافی دریافت می شود.