مروری بر توسعه الکترولیت باتری لیتیومی،
باتری لیتیومی,

▍گواهی CB چیست؟

IECEE CB اولین سیستم بین المللی واقعی برای تشخیص متقابل گزارش های تست ایمنی تجهیزات الکتریکی است.NCB (سازمان صدور گواهینامه ملی) به یک توافق چند جانبه می رسد که تولید کنندگان را قادر می سازد تا گواهینامه ملی را از سایر کشورهای عضو تحت طرح CB بر اساس انتقال یکی از گواهی های NCB دریافت کنند.

گواهی CB یک سند رسمی طرح CB است که توسط NCB مجاز صادر شده است، که به سایر NCB اطلاع می دهد که نمونه های محصول آزمایش شده با الزامات استاندارد فعلی مطابقت دارند.

به عنوان نوعی گزارش استاندارد، گزارش CB الزامات مربوطه را از استاندارد IEC مورد به مورد فهرست می کند.گزارش CB نه تنها نتایج کلیه آزمایشات، اندازه گیری، تأیید، بازرسی و ارزیابی مورد نیاز را با وضوح و بدون ابهام ارائه می دهد، بلکه شامل عکس ها، نمودار مدار، تصاویر و توضیحات محصول نیز می شود.طبق قاعده طرح CB، گزارش CB تا زمانی که همراه با گواهی CB ارائه نشود، قابل اجرا نخواهد بود.

▍چرا به گواهی CB نیاز داریم؟

1. مستقیمlyشناساییزد or تاییدedتوسطعضوکشورها

با گواهی CB و گزارش تست CB، محصولات شما می تواند مستقیماً به برخی کشورها صادر شود.

1. تبدیل به کشورهای دیگر گواهینامه ها

گواهی CB را می توان مستقیماً با ارائه گواهی CB، گزارش آزمون و گزارش آزمون تفاوت (در صورت لزوم) بدون تکرار آزمون به گواهی کشورهای عضو خود تبدیل کرد که می تواند زمان صدور گواهینامه را کوتاه کند.

1. از ایمنی محصول اطمینان حاصل کنید

تست گواهینامه CB استفاده معقول و ایمنی قابل پیش بینی محصول را در هنگام استفاده نادرست در نظر می گیرد.محصول گواهی شده رضایت بخش الزامات ایمنی را اثبات می کند.

▍چرا MCM؟

● صلاحیت:MCM اولین CBTL مجاز استاندارد IEC 62133 توسط TUV RH در سرزمین اصلی چین است.

● قابلیت صدور گواهینامه و آزمایش:MCM یکی از اولین وصله های تست و گواهی شخص ثالث برای استاندارد IEC62133 است و بیش از 7000 آزمایش باتری IEC62133 و گزارش CB را برای مشتریان جهانی به پایان رسانده است.

● پشتیبانی فنی:MCM دارای بیش از 15 مهندس فنی متخصص در تست مطابق با استاندارد IEC 62133 است.MCM به مشتریان خدمات جامع، دقیق و حلقه بسته پشتیبانی فنی و خدمات اطلاعاتی پیشرو ارائه می دهد.

در سال 1800، فیزیکدان ایتالیایی A. Volta، شمع ولتایی را ساخت، که شروع باتری های عملی را باز کرد و برای اولین بار اهمیت الکترولیت را در دستگاه های ذخیره انرژی الکتروشیمیایی توصیف کرد.الکترولیت را می توان به عنوان یک لایه عایق الکترونیکی و رسانای یونی به شکل مایع یا جامد دید که بین الکترودهای منفی و مثبت قرار می گیرد.در حال حاضر، پیشرفته ترین الکترولیت با حل کردن نمک لیتیوم جامد (به عنوان مثال LiPF6) در حلال کربنات آلی غیرآبی (مانند EC و DMC) ساخته می شود.طبق شکل و طراحی کلی سلول، الکترولیت معمولاً 8 تا 15 درصد وزن سلول را تشکیل می دهد.علاوه بر این، اشتعال پذیری و محدوده دمای عملیاتی بهینه آن از -10 درجه سانتیگراد تا 60 درجه سانتیگراد تا حد زیادی مانع از بهبود بیشتر تراکم انرژی باتری و ایمنی می شود.بنابراین، فرمول‌های نوآورانه الکترولیت به عنوان عاملی کلیدی برای توسعه نسل بعدی باتری‌های جدید در نظر گرفته می‌شوند. محققان همچنین در حال کار برای توسعه سیستم‌های مختلف الکترولیت هستند.به عنوان مثال، استفاده از حلال‌های فلوئوردار که می‌توانند چرخه فلز لیتیوم کارآمد، الکترولیت‌های جامد آلی یا معدنی را که برای صنعت خودرو مفید هستند و «باتری‌های حالت جامد» (SSB) به دست آورند.دلیل اصلی این است که اگر الکترولیت جامد جایگزین الکترولیت مایع اصلی و دیافراگم شود، ایمنی، چگالی انرژی و عمر باتری به طور قابل توجهی بهبود می یابد.در مرحله بعد، ما عمدتاً پیشرفت تحقیقات الکترولیت های جامد با مواد مختلف را خلاصه می کنیم.
الکترولیت‌های جامد معدنی در دستگاه‌های ذخیره‌سازی انرژی الکتروشیمیایی تجاری، مانند باتری‌های قابل شارژ با دمای بالا Na-S، Na-NiCl2 و باتری‌های اولیه Li-I2 استفاده شده‌اند.در سال 2019، هیتاچی زوسن (ژاپن) یک باتری کیسه ای تمام جامد 140 میلی آمپر ساعتی را برای استفاده در فضا و آزمایش در ایستگاه فضایی بین المللی (ISS) به نمایش گذاشت.این باتری از یک الکترولیت سولفید و سایر اجزای باتری نامشخص تشکیل شده است که می تواند بین -40 درجه سانتیگراد تا 100 درجه سانتیگراد کار کند.در سال 2021 این شرکت یک باتری جامد با ظرفیت بالاتر 1000 میلی آمپر ساعتی را معرفی می کند.هیتاچی زوسن نیاز به باتری های جامد را برای محیط های سخت مانند فضا و تجهیزات صنعتی که در محیط های معمولی کار می کنند می بیند.این شرکت قصد دارد تا سال 2025 ظرفیت باتری را دوبرابر کند. اما تاکنون هیچ محصول باتری کاملاً جامد خارج از قفسه ای وجود ندارد که بتوان از آن در خودروهای الکتریکی استفاده کرد.