مروری بر توسعهالکترولیت باتری لیتیومی,
الکترولیت باتری لیتیومی,

▍گواهی MIC ویتنام

بخشنامه 42/2016/TT-BTTTT تصریح کرد که باتری های نصب شده در تلفن های همراه، تبلت ها و نوت بوک ها مجاز به صادرات به ویتنام نیستند مگر اینکه از اکتبر 1,2016 تحت گواهینامه DoC قرار گیرند. همچنین هنگام اعمال تأیید نوع برای محصولات نهایی (تلفن‌های همراه، تبلت‌ها و نوت‌بوک‌ها) به DoC نیاز است.

MIC بخشنامه جدید 04/2018/TT-BTTTT را در ماه مه 2018 منتشر کرد که تصریح می‌کند هیچ گزارش IEC 62133:2012 صادر شده توسط آزمایشگاه معتبر خارج از کشور در 1 ژوئیه 2018 پذیرفته نمی‌شود. هنگام درخواست گواهی ADoC، آزمایش محلی ضروری است.

▍استاندارد تست

QCVN101：2016/BTTTT (به IEC 62133: 2012 مراجعه کنید)

▍PQIR

دولت ویتنام در تاریخ 15 مه 2018 فرمان جدیدی به شماره 74/2018 / ND-CP صادر کرد تا تصریح کند که دو نوع محصول وارد شده به ویتنام در هنگام واردات به ویتنام مشمول برنامه PQIR (ثبت بازرسی کیفیت محصول) هستند.

بر اساس این قانون، وزارت اطلاعات و ارتباطات (MIC) ویتنام سند رسمی 2305/BTTTT-CVT را در 1 ژوئیه 2018 صادر کرد و تصریح کرد که محصولات تحت کنترل خود (از جمله باتری) باید هنگام واردات برای PQIR اعمال شوند. به ویتنام SDoC باید برای تکمیل فرآیند ترخیص کالا از گمرک ارائه شود. تاریخ رسمی لازم الاجرا شدن این آیین نامه 10 آگوست 2018 است. PQIR برای یک بار واردات به ویتنام قابل اعمال است، یعنی هر بار که واردکننده کالا وارد می کند، باید برای PQIR (بازرسی دسته ای) + SDoC درخواست دهد.

با این حال، برای واردکنندگانی که برای واردات کالاهای بدون SDOC فوری هستند، VNTA به طور موقت PQIR را تأیید می کند و ترخیص کالا از گمرک را تسهیل می کند. اما واردکنندگان باید SDoC را به VNTA ارسال کنند تا طی 15 روز کاری پس از ترخیص از گمرک، کل فرآیند ترخیص کالا از گمرک تکمیل شود. (VNTA دیگر ADOC قبلی را که فقط برای تولیدکنندگان محلی ویتنام قابل اجرا است صادر نخواهد کرد)

▍چرا MCM؟

● اشتراک‌گذار آخرین اطلاعات

● یکی از بنیانگذاران آزمایشگاه تست باتری Quacert

بنابراین MCM تنها نماینده این آزمایشگاه در سرزمین اصلی چین، هنگ کنگ، ماکائو و تایوان می شود.

● خدمات آژانس یک مرحله ای

MCM، یک آژانس ایده آل یک مرحله ای، آزمایش، گواهینامه و خدمات نمایندگی را برای مشتریان ارائه می دهد.

در سال 1800، فیزیکدان ایتالیایی A. Volta، شمع ولتایی را ساخت، که شروع باتری های عملی را باز کرد و برای اولین بار اهمیت الکترولیت را در دستگاه های ذخیره انرژی الکتروشیمیایی توصیف کرد. الکترولیت را می توان به عنوان یک لایه عایق الکترونیکی و رسانای یونی به شکل مایع یا جامد دید که بین الکترودهای منفی و مثبت قرار می گیرد. در حال حاضر، پیشرفته ترین الکترولیت با حل کردن نمک لیتیوم جامد (به عنوان مثال LiPF6) در حلال کربنات آلی غیرآبی (مانند EC و DMC) ساخته می شود. طبق شکل و طراحی کلی سلول، الکترولیت معمولاً 8 تا 15 درصد وزن سلول را تشکیل می دهد. علاوه بر این، اشتعال پذیری و محدوده دمای عملیاتی بهینه آن از -10 درجه سانتیگراد تا 60 درجه سانتیگراد به شدت مانع بهبود بیشتر چگالی انرژی باتری و ایمنی می شود. بنابراین، فرمول‌های نوآورانه الکترولیت به عنوان عاملی کلیدی برای توسعه نسل بعدی باتری‌های جدید در نظر گرفته می‌شوند. محققان همچنین در حال کار برای توسعه سیستم‌های مختلف الکترولیت هستند. به عنوان مثال، استفاده از حلال‌های فلوئوردار که می‌توانند چرخه فلز لیتیوم کارآمد، الکترولیت‌های جامد آلی یا معدنی را که برای صنعت خودرو مفید هستند و «باتری‌های حالت جامد» (SSB) به دست آورند. دلیل اصلی این است که اگر الکترولیت جامد جایگزین الکترولیت مایع اصلی و دیافراگم شود، ایمنی، چگالی انرژی و عمر باتری به طور قابل توجهی بهبود می یابد. سپس، ما عمدتاً پیشرفت تحقیقات الکترولیت‌های جامد را با مواد مختلف خلاصه می‌کنیم. الکترولیت‌های جامد معدنی در دستگاه‌های ذخیره‌سازی انرژی الکتروشیمیایی تجاری، مانند برخی باتری‌های قابل شارژ با دمای بالا Na-S، باتری‌های Na-NiCl2 و باتری‌های اولیه Li-I2 استفاده شده‌اند. . در سال 2019، هیتاچی زوسن (ژاپن) یک باتری کیسه ای تمام جامد 140 میلی آمپر ساعتی را برای استفاده در فضا و آزمایش در ایستگاه فضایی بین المللی (ISS) به نمایش گذاشت. این باتری از یک الکترولیت سولفید و سایر اجزای باتری نامشخص تشکیل شده است که می تواند بین -40 درجه سانتیگراد تا 100 درجه سانتیگراد کار کند. در سال 2021 این شرکت یک باتری جامد با ظرفیت بالاتر 1000 میلی آمپر ساعتی را معرفی می کند. هیتاچی زوسن نیاز به باتری های جامد را برای محیط های سخت مانند فضا و تجهیزات صنعتی که در محیط های معمولی کار می کنند می بیند. این شرکت قصد دارد تا سال 2025 ظرفیت باتری را دوبرابر کند. اما تاکنون هیچ محصول باتری کاملاً جامد خارج از قفسه ای وجود ندارد که بتوان از آن در خودروهای الکتریکی استفاده کرد.