پس زمینه

باتری های یون سدیم دارای مزایای منابع فراوان، توزیع گسترده، هزینه کم و ایمنی خوب هستند. با افزایش قابل توجه قیمت منابع لیتیوم و افزایش تقاضا برای لیتیوم و سایر اجزای اساسی باتری‌های لیتیوم یونی، ما مجبور به کشف سیستم‌های الکتروشیمیایی جدید و ارزان‌تر بر اساس عناصر فراوان موجود هستیم. باتری های سدیم یون ارزان قیمت بهترین گزینه هستند. تحت روند انرژی‌های نو، همه کشورهای جهان در حال توسعه یا ذخیره فناوری باتری‌های یون سدیم هستند و کارخانه‌های مختلف باتری برای راه‌اندازی مسیر فناوری باتری‌های یون سدیم با هم رقابت می‌کنند که به زودی وارد مرحله تولید انبوه و صنعتی شدن خواهد شد. انتظار می رود با افزایش سرمایه گذاری در صنعت، بلوغ فناوری، بهبود تدریجی زنجیره صنعتی، باتری یون سدیم مقرون به صرفه بخشی از بازار باتری لیتیوم یونی را به اشتراک بگذارد.

وضعیت فعلی

باتری سدیم یون به عنوان نوع جدیدی از باتری، در قوانین و مقررات مختلف حمل و نقل در محدوده کنترل قرار نگرفته است. نه توصیه های سازمان ملل در مورد حمل و نقل کالاهای خطرناک، کتابچه راهنمای آزمایش ها و استانداردها، مقررات حمل و نقل دریایی IMDG، و مقررات حمل و نقل هوایی DGR هیچ گونه مقررات حمل و نقل مربوط به باتری های سدیمی ندارند. اگر قوانین و مقررات صحیحی برای محدود کردن حمل و نقل باتری‌های یون سدیم وجود نداشته باشد، تدوین و به‌روزرسانی به‌موقع قوانین مربوطه مانع و بر حمل و نقل و ایمنی باتری‌های سدیم یونی تأثیر می‌گذارد. با توجه به این موضوع، گروه حمل و نقل کالاهای خطرناک سازمان ملل متحد (UN TDG) و سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی گروه کالاهای خطرناک (ICAO DGP) قوانینی را برای حمل و نقل باتری های یون سدیم ارائه کرده اند.

سازمان ملل متحد TDG

در دسامبر 2021، جلسه گروه سازمان ملل متحد در مورد حمل و نقل کالاهای خطرناک (UN TDG) الزامات نظارتی تجدید نظر شده برای باتری های یون سدیم را تصویب کرد. پیشنهاد می‌شود توصیه‌های حمل و نقل کالاهای خطرناک و دستورالعمل آزمایش‌ها و استانداردها اصلاح شود تا الزامات مربوط به باتری‌های یون سدیم در این دو سند گنجانده شود.

1. به باتری‌های یون سدیم باید یک شماره حمل و نقل و نام حمل و نقل ویژه در توصیه حمل و نقل کالاهای خطرناک اختصاص داده شود: باتری‌های یون سدیم یون UN3551. UN3552- باتری های یون سدیم نصب شده یا بسته بندی شده با تجهیزات.

2. الزامات آزمایش بخش UN38.3 در کتابچه راهنمای آزمایش‌ها و معیارها را به باتری‌های یون سدیم گسترش دهید. یعنی الزامات آزمایش UN38.3 باید قبل از حمل و نقل باتری‌های یون سدیم برآورده شود.

ایکائو تی

در اکتبر سال جاری، گروه متخصص کالاهای خطرناک سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO DGP) پیش‌نویس مشخصات فنی جدیدی (TI) را منتشر کرد که شامل نیاز باتری‌های یون سدیم است. باتری های یون سدیم باید مطابق با UN3551 یا UN3552 شماره گذاری شوند و الزامات UN38.3 را برآورده کنند. این مقررات برای گنجاندن در نسخه 2025-2026 TI در نظر گرفته خواهد شد.

سند بازنگری شده TI در DGR تهیه شده توسط سازمان بین المللی هوانوردی (IATA) به تصویب خواهد رسید که نشان می دهد باتری های سدیم یونی در سال 2025 یا 2026 در کنترل محموله های هوایی گنجانده خواهند شد.

نکته MCM

به طور خلاصه، باتری‌های یون سدیم، مانند باتری‌های لیتیومی، قبل از حمل و نقل باید الزامات آزمایش UN38.3 را برآورده کنند.

اخیراً اولین انجمن زنجیره صنعت باتری یون سدیم و توسعه استاندارد در پکن برگزار شد که وضعیت تحقیق و توسعه باتری سدیم یون را از جنبه های مختلف زنجیره صنعت نشان می دهد. در عین حال، آینده باتری یون سدیم پر از انتظارات است و یک سری برنامه استانداردسازی مربوط به باتری سدیم یون در آینده ذکر شده است. به سیستم استاندارد باتری لیتیوم یون مراجعه کنید، به تدریج کار استاندارد باتری یون سدیم را بهبود بخشید.

MCM همچنان به مقررات حمل و نقل، استانداردها و زنجیره صنعت باتری های یون سدیم توجه زیادی خواهد کرد تا آخرین اطلاعات را در اختیار شما قرار دهد.