دو دلیل وجود دارد که صادرات NEV (خودروهای انرژی نو) به یک روند تبدیل شده است. اول، پس از غسل تعمید بازار داخلی، شرکت های NEV چین مزایای محصول را ایجاد کرده و از کشور خارج شدند تا بازار بین المللی را به تصرف خود درآورند. دوم، تحت درخواست سازمان بین المللی آب و هوا، کشورهای بیشتری شروع به تدوین سیاست های انتشار کربن کرده اند. صادرات وسایل نقلیه در گذشته روش رایج حمل و نقل دریایی بود، اما در حال حاضر استفاده از حمل و نقل ریلی به طور فزاینده ای مورد علاقه حمل کنندگان قرار گرفته است. این به دلیل تغییر ناگهانی وضعیت بین المللی و بلوغ حمل و نقل قطار چین و اروپا است. این مقاله به تحلیل الزامات حمل و نقل ریلی بر اساس سیاست داخلی و اسناد سازمان همکاری ریلی می پردازد.

در آوریل 2023، اداره ملی راه آهن، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، و گروه راه آهن ملی به طور مشترک نظرات خود را در مورد حمایت از حمل و نقل ریلی NEV و خدمت به صنعت NEV صادر کردند. برای خودروهای هیبریدی پلاگین یا برقی خالص که توسط باتری‌های لیتیوم یونی هدایت می‌شوند و در محدودهاطلاعیه تولید کنندگان وسایل نقلیه موتوری جاده ای و محصولات وزارتصنعت و فناوری اطلاعات (تامین کنندگان انرژی های جدید صادراتی مشمول این محدودیت نیستند)، حمل و نقل ریلی NEV به عنوان کالاهای خطرناک مدیریت نمی شود و طرف های حامل حمل و نقل را انجام می دهند. این مطابق با الزامات استمقررات مدیریت ایمنی راه آهن, جدولاز SafetySنظارت وMمدیریت ازDعصبانیGاوودزراه آهن تیحمل و نقل(GB 12268) و سایر قوانین، مقررات و استانداردهای مربوطه.

این نشان می دهد که: اولاً، حمل و نقل انرژی های نو در سیستم ریلی داخلی متعلق به کالاهای خطرناک نیست. ثانیاً، اگر NEV به حمل و نقل ترکیبی بین‌المللی نیاز داشته باشد، علاوه بر رفع نیازهای داخلی، مقررات مربوطه سازمان همکاری راه‌آهن نیز رعایت می‌شود.

حمل و نقل داخلی

اگرچه حمل و نقل در سیستم ریلی داخلی می تواند به عنوان کالاهای غیرخطرناک حمل شود، اما توجه به موارد زیر ضروری است:

1- در حمل و نقل خودروهای کالای انرژی نو، فرستنده باید گواهی کارخانه خودروهای کالایی انرژی نو را ارائه دهد (صادرات خودروهای کالایی انرژی نو مشمول این محدودیت نمی باشد). گواهینامه ها باید با محموله واقعی محصولات خودروهای کالایی سازگار باشد.

2، وضعیت شارژ باتری و وضعیت مخزن سوخت. وضعیت شارژ باتری برق وسیله نقلیه کالای انرژی نو نباید از 65 درصد تجاوز کند. هنگام بسته شدن درپوش سوراخ باک خودروی برقی هیبریدی پلاگین، نشتی و سایر مشکلات وجود ندارد. روغن نباید در حین حمل و نقل ریلی پر یا استخراج شود.

3. علاوه بر باتری های مونتاژ شده، بدون باتری یدکی و سایر باتری ها در جریان حمل و نقل وسایل نقلیه کالای انرژی نو. علاوه بر اقلام ضروری که در کارخانه تجهیز شده است، هیچ اقلام دیگری نباید در داخل خودروی کالای انرژی نو و در صندوق عقب حمل شود.

Iبین المللیCترکیب شده استTحمل و نقل

همچنین باید با الزاماتقوانین حمل و نقل کالاهای خطرناک، پیوست شماره 2 بهموافقتنامه حمل و نقل بین المللی کالا از طریق راه آهنسازمان همیاری راه آهن (از این پس پیوست شماره 2 نامیده می شود). سازمان همکاری راه آهن یک سازمان بین دولتی است. 27 کشور عضو (تا اوت 2011): آذربایجان، آلبانی، بلاروس، بلغارستان، مجارستان، ویتنام، گرجستان، ایران، قزاقستان، چین، کره شمالی، کوبا، قرقیزستان، لتونی، لیتوانی، مولداوی، مغولستان، لهستان، روسیه، رومانی، اسلواکی، تاجیکستان، ترکیه، ترکمنستان، ازبکستان، اوکراین، جمهوری چک و استونی. علاوه بر این، آلمان (راه‌آهن آلمان)، فرانسه (راه‌آهن فرانسه)، یونان (راه‌آهن یونان)، فنلاند (راه‌آهن فنلاند)، صربستان (راه‌آهن صربستان) و سایر راه‌آهن‌های ملی به‌عنوان ناظر برای پیوستن به سازمان همکاری راه‌آهن هستند. شرکت راه آهن Gier-Choppron-Ebinfuerte (راه آهن Gieschofu). سازمان همکاری راه آهن تقریباً قطار اروپای مرکزی را از طریق کشورها پوشش می دهد.

در فهرست کالاهای خطرناک، قسمت 3 ضمیمه 2، مقررات ویژه - معافیت برای مقادیر محدود و مقادیر استثنایی: وسایل نقلیه باتری دار یا تجهیزات باتری دار، با شماره UN 3171، مشمول محدودیت های پیوست 2 نیستند. راموافقتنامه حمل و نقل بین المللی کالا از طریق راه آهن. لطفاً به ماده 240 ویژه فصل 3.3 مراجعه کنید. الزامات اصلی ماده 240 ویژه عبارتند از:

1، باتری یا بسته باتری با الزامات تمام آزمایشات در بخش III، 38.3 مطابقت دارد.کتابچه راهنمای آزمون ها و معیارها;

2، باتری ها و بسته های باتری باید طبق سیستم کنترل کیفیت زیر تولید شوند.

3، وسایل نقلیه باتری دار UN3171، وسایل نقلیه فقط شامل استفاده از بسته های باتری مایع و باتری های سدیمی، بسته های باتری فلزی لیتیوم یا وسایل نقلیه دارای بسته باتری لیتیوم یونی هستند، می توانند پس از نصب این باتری ها حمل و نقل شوند.

نتیجه گیری

حمل و نقل ریلی NEV که با الزامات حمل و نقل سیستم راه آهن داخلی و سازمان همکاری راه آهن ادغام شده است، باید شرایط زیر را برآورده کند:

1، بسته باتری الزامات UN38.3 را برآورده می کند.

2، کارخانه باتری باید گواهی سیستم کیفیت را دریافت کند.

3، قبل از حمل و نقل، بار باتری نباید از 65٪ تجاوز کند.

4. هنگام حمل و نقل و بسته بندی، باتری های یدکی یا سایر باتری ها نباید در بسته بندی گنجانده شود.

5، فرستنده باید گواهی کارخانه خودروهای کالایی با انرژی نو را ارائه دهد (صادرات خودروهای کالایی با انرژی نو مشمول این محدودیت نیست).

در ضمن اگر کشور مقصد در سازمان همکاری راه آهن نباشد مانند اسپانیا. علاوه بر رعایت الزامات فوق، الزامات RID نیز باید در نظر گرفته شود.

برای اطلاعات بیشتر در مورد راه آهنراهحمل و نقل، لطفا با MCM تماس بگیرید.