تجزیه و تحلیل حادثه آتش سوزیخودروی برقی,
خودروی برقی,

▍گواهی MIC ویتنام

بخشنامه 42/2016/TT-BTTTT تصریح کرد که باتری های نصب شده در تلفن های همراه، تبلت ها و نوت بوک ها مجاز به صادرات به ویتنام نیستند مگر اینکه از اکتبر 1,2016 تحت گواهینامه DoC قرار گیرند. همچنین هنگام اعمال تأیید نوع برای محصولات نهایی (تلفن‌های همراه، تبلت‌ها و نوت‌بوک‌ها) به DoC نیاز است.

MIC بخشنامه جدید 04/2018/TT-BTTTT را در ماه مه 2018 منتشر کرد که تصریح می‌کند هیچ گزارش IEC 62133:2012 صادر شده توسط آزمایشگاه معتبر خارج از کشور در 1 ژوئیه 2018 پذیرفته نمی‌شود. هنگام درخواست گواهی ADoC، آزمایش محلی ضروری است.

▍استاندارد تست

QCVN101：2016/BTTTT (به IEC 62133: 2012 مراجعه کنید)

▍PQIR

دولت ویتنام در تاریخ 15 مه 2018 فرمان جدیدی به شماره 74/2018 / ND-CP صادر کرد تا تصریح کند که دو نوع محصول وارد شده به ویتنام در هنگام واردات به ویتنام مشمول برنامه PQIR (ثبت بازرسی کیفیت محصول) هستند.

بر اساس این قانون، وزارت اطلاعات و ارتباطات (MIC) ویتنام سند رسمی 2305/BTTTT-CVT را در 1 ژوئیه 2018 صادر کرد و تصریح کرد که محصولات تحت کنترل خود (از جمله باتری) باید هنگام واردات برای PQIR اعمال شوند. به ویتنام SDoC باید برای تکمیل فرآیند ترخیص کالا از گمرک ارائه شود. تاریخ رسمی لازم الاجرا شدن این آیین نامه 10 آگوست 2018 است. PQIR برای یک بار واردات به ویتنام قابل اعمال است، یعنی هر بار که واردکننده کالا وارد می کند، باید برای PQIR (بازرسی دسته ای) + SDoC درخواست دهد.

با این حال، برای واردکنندگانی که برای واردات کالاهای بدون SDOC فوری هستند، VNTA به طور موقت PQIR را تأیید می کند و ترخیص کالا از گمرک را تسهیل می کند. اما واردکنندگان باید SDoC را به VNTA ارسال کنند تا طی 15 روز کاری پس از ترخیص از گمرک، کل فرآیند ترخیص کالا از گمرک تکمیل شود. (VNTA دیگر ADOC قبلی را که فقط برای تولیدکنندگان محلی ویتنام قابل اجرا است صادر نخواهد کرد)

▍چرا MCM؟

● اشتراک‌گذار آخرین اطلاعات

● یکی از بنیانگذاران آزمایشگاه تست باتری Quacert

بنابراین MCM تنها نماینده این آزمایشگاه در سرزمین اصلی چین، هنگ کنگ، ماکائو و تایوان می شود.

● خدمات آژانس یک مرحله ای

MCM، یک آژانس ایده آل یک مرحله ای، آزمایش، گواهینامه و خدمات نمایندگی را برای مشتریان ارائه می دهد.

بر اساس داده‌هایی که اخیراً توسط وزارت مدیریت اضطراری چین منتشر شده است، در سه ماهه اول سال 2022، 640 حادثه آتش‌سوزی خودروهای انرژی نو گزارش شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 32 درصد افزایش داشته است و به طور میانگین 7 آتش‌سوزی در روز رخ می‌دهد. نویسنده تجزیه و تحلیل آماری را از وضعیت برخی از آتش سوزی های EV انجام داد و دریافت که میزان آتش سوزی در حالت عدم استفاده، حالت رانندگی و حالت شارژ EV تفاوت زیادی با یکدیگر ندارند، همانطور که در نمودار زیر نشان داده شده است. نویسنده تجزیه و تحلیل ساده ای از علل آتش سوزی در این سه حالت انجام می دهد و پیشنهادات طراحی ایمنی را ارائه می دهد.
صرف نظر از اینکه در چه وضعیتی باعث آتش سوزی یا انفجار باتری می شود، علت اصلی اتصال کوتاه داخل یا خارج سلول است که منجر به فرار حرارتی سلول می شود. پس از فرار حرارتی یک سلول، اگر به دلیل طراحی ساختار ماژول یا بسته نتوان از انتشار حرارتی جلوگیری کرد، در نهایت منجر به آتش گرفتن کل بسته می شود. علل اتصال کوتاه داخلی یا خارجی سلول عبارتند از: گرمای بیش از حد، شارژ بیش از حد، تخلیه بیش از حد، نیروی مکانیکی (خراش، ضربه)، پیری مدار، ذرات فلزی وارد سلول در فرآیند تولید و غیره.