تجزیه و تحلیل حادثه آتش سوزیخودروی برقی,
خودروی برقی,
از 25thآگوست 2008، وزارت اقتصاد دانش کره (MKE) اعلام کرد که کمیته ملی استاندارد یک نشان گواهی ملی یکپارچه جدید - به نام علامت KC جایگزین گواهینامه کره ای در فاصله زمانی ژوئیه 2009 تا دسامبر 2010. صدور گواهینامه ایمنی لوازم برقی طرح (گواهی KC) یک طرح تأیید ایمنی اجباری و خودتنظیمی بر اساس قانون کنترل ایمنی لوازم برقی است، طرحی که ایمنی ساخت و فروش را تأیید می کند.
تفاوت بین گواهینامه اجباری و خود تنظیمی(داوطلبانه)تایید ایمنی:
برای مدیریت ایمن لوازم الکتریکی، گواهینامه KC به عنوان طبقه بندی خطر محصول به گواهینامه های ایمنی اجباری و خود تنظیمی (داوطلبانه) تقسیم می شود. موضوعات گواهینامه اجباری برای وسایل برقی اعمال می شود که ساختار و روش های کاربرد آن ممکن است باعث شود. نتایج یا موانع جدی خطرناک مانند آتش سوزی، شوک الکتریکی. در حالی که موضوعات گواهینامه ایمنی خودتنظیمی (داوطلبانه) برای وسایل برقی اعمال می شود که ساختار و روش های کاربرد آن به سختی می تواند باعث ایجاد نتایج خطرناک جدی یا مانعی مانند آتش سوزی، شوک الکتریکی شود. و با تست وسایل برقی می توان از خطر و مانع جلوگیری کرد.
کلیه اشخاص حقوقی یا حقیقی اعم از داخل و خارج از کشور که در زمینه تولید، مونتاژ، پردازش لوازم برقی فعالیت دارند.
درخواست گواهینامه KC با مدل محصول که می تواند به مدل پایه و مدل سری تقسیم شود.
به منظور روشن شدن نوع مدل و طراحی وسایل برقی، نام محصول منحصر به فردی با توجه به عملکرد متفاوت آن داده خواهد شد.
الف. باتری های لیتیومی ثانویه برای استفاده در کاربردهای قابل حمل یا دستگاه های قابل جابجایی
ب. Cell مشمول گواهی KC نیست، چه برای فروش و چه در باتری مونتاژ شده است.
ج- برای باتری های مورد استفاده در دستگاه ذخیره انرژی یا UPS (منبع برق اضطراری) و توان آنها که بیش از 500 وات ساعت است خارج از محدوده است.
د. باتری هایی که چگالی انرژی حجمی آن کمتر از 400 وات ساعت در لیتر است، از سال 1 وارد حوزه صدور گواهینامه می شود.st، آوریل 2016.
● MCM با آزمایشگاههای کرهای مانند KTR (موسسه تحقیقات و آزمایشات کره) همکاری نزدیکی دارد و میتواند بهترین راهحلها را با کارایی بالا و خدمات ارزش افزوده به مشتریان از زمان تحویل، فرآیند آزمایش، صدور گواهینامه ارائه دهد. هزینه
● گواهینامه KC برای باتری لیتیومی قابل شارژ را می توان با ارائه گواهی CB و تبدیل آن به گواهی KC به دست آورد. به عنوان یک CBTL تحت TÜV Rheinland، MCM می تواند گزارش ها و گواهی هایی را ارائه دهد که می توانند مستقیماً برای تبدیل گواهی KC اعمال شوند. و در صورت اعمال همزمان CB و KC می توان زمان تحویل را کوتاه کرد. علاوه بر این، قیمت مربوطه مطلوب تر خواهد بود.
بر اساس دادههایی که اخیراً توسط وزارت مدیریت اضطراری چین منتشر شده است، در سه ماهه اول سال 2022، 640 حادثه آتشسوزی خودروهای انرژی نو گزارش شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 32 درصد افزایش داشته است و به طور میانگین 7 آتشسوزی در روز رخ میدهد. نویسنده تجزیه و تحلیل آماری را از وضعیت برخی از آتش سوزی های EV انجام داد و دریافت که میزان آتش سوزی در حالت عدم استفاده، حالت رانندگی و حالت شارژ EV تفاوت زیادی با یکدیگر ندارند، همانطور که در نمودار زیر نشان داده شده است. نویسنده تجزیه و تحلیل ساده ای از علل آتش سوزی در این سه حالت انجام می دهد و پیشنهادات طراحی ایمنی را ارائه می دهد. صرف نظر از اینکه در چه وضعیتی باعث آتش سوزی یا انفجار باتری می شود، علت اصلی اتصال کوتاه داخل یا خارج سلول است که منجر به حرارت می شود. فرار از سلول پس از فرار حرارتی یک سلول، اگر به دلیل طراحی ساختار ماژول یا بسته نتوان از انتشار حرارتی جلوگیری کرد، در نهایت منجر به آتش گرفتن کل بسته می شود. علل اتصال کوتاه داخلی یا خارجی سلول عبارتند از: گرمای بیش از حد، شارژ بیش از حد، تخلیه بیش از حد، نیروی مکانیکی (خراش، شوک)، پیری مدار، ذرات فلز در سلول در فرآیند تولید و غیره. هنگامی که سلول گرمای خارجی یا گرمای خود تولید شده را دریافت می کند و نمی تواند در زمان دفع شود و دمای سلول از دمای ماده داخلی (جداکننده) بیشتر شود، جداکننده منقبض می شود و در نتیجه اتصال کوتاه بین الکترودهای مثبت و منفی ایجاد می شود. شارژ بیش از حد مکرر منجر به رسوب لیتیوم در داخل سلول می شود و فلز لیتیوم مانند دندریت رشد می کند و در نهایت جداکننده را سوراخ می کند و در نتیجه اتصال کوتاه داخلی بین الکترودهای مثبت و منفی ایجاد می شود.